《科创板日报》9月4日讯（记者 李明明） 近期云开体育，具身智能机器东说念主赛说念融资音信不停，突显出行业发展的执意势头以及本钱对该规模的执续看好。
智平日完成由深创投领投的新一轮A系列融资，深创投单家投资提高亿元；与此同期，由智能驾驶芯片上市公司地平线副总裁兼智能汽车行状部总裁张玉峰创办的创企——无界能源（北京）本事研发有限公司，将于近期完成首轮融资。
这一系列动态，突显出智能驾驶规模资深从业者跨界投身具身智能赛说念后，企业快速取得本钱嗜好的行业趋势。
《科创板日报》记者防卫到，连年来，自动驾驶规模本事“大牛”纷繁去职后入局具身智能赛说念创业，并在短时辰内完成大额融资，在2025年掀翻具身智能赛说念新一轮融资怒潮。这些创业者正将汽车行业积存的工程化教学、数据迭代体系和供应链管制才气、闇练的产物念念维和生意模式等注入具身智能规模，推动机器东说念主从“功能机”向“智能机”跃迁。
此外，具身智能赛说念的火热，响应出本事交融与窜改带来的巨大机遇。智能驾驶本事在感知、决议、铁心等方面的积存，与具身智能机器东说念主所需的本事高度关联，使得这些跨界创业者大要快速在新规模找到切入点。
半年完成7轮数亿级融资
由自动驾驶行业精英成立的具身智能规模初创公司快速取得本钱嗜好，短时辰完成大额融资，已是业内常态。
智平日本轮融资，不仅有老鼓舞敦鸿钞票、国投的执续加码，还蛊卦了华熙生物和一家大型零卖企业以产业本钱的身份参与。资金将用于智平日GOVLA大模子及AlphaBot系列机器东说念主的执续迭代、自建产线扩容与全球阛阓拓展。
这是智平日半年以来完成的7轮数亿级融资中的一轮。此前，公司先后取得国中本钱领投的Pre-A+++轮、普华本钱领投的A+轮融资，还引入达晨财智、基石本钱、南山战新投等机构投资。
谈及为何选拔“高频次+多轮次”融资，智平日关联负责东说念主告诉《科创板日报》记者，这主要源于本钱阛阓对具身智能的关爱，以及对智平日本事与生意落地才气的认同。“咱们选拔高频次、多轮次的融资面容，一方面是因为投资机构主动关注度高，另一方面也能让咱们在发展阶段更无邪地获取资源和撑执。”
智平日依然推出了三代机器东说念主产物，分离是AlphaBot、AlphaBot 1S、AlphaBot 2，均为轮式可升降东说念主形机器东说念主。
在2025寰宇机器东说念主大会期间，《科创板日报》记者现场看到，AlphaBot机器东说念主能在模拟工场搬箱子码垛、在软饮吧作念咖啡冰淇淋，还能在舞台敲架子饱读。
面前，智平日机器东说念主年内订单量已提高500台，对于订单客户的着手，上述负责东说念主先容，面前订单主要来自汽车制造、泛半导体、生物科技等工业管事规模，以及部分人人管事场景。面前正处于密集委派期，自有产线本月认真启用，年产能提高千台，大要全面买通“自主研发+自主制造+自主委派”的闭环，确保订单按节拍完成。
“咱们会把柄阛阓需乞降订单情况作念动态计算，产能与委派节拍是匹配的。面前自有产线的才气依然不错知足需求，暂时莫得代工缱绻。”
本事旅途上，智平日行动国内最早提倡端到端VLA（视觉-言语-行动）本事的企业之一，本年4月，公司发布了全球首个全域全身VLA大模子（GOVLA）。
畴前3年，谈及行业定位，智平日更想成为“机器东说念主界的特斯拉”照旧“英伟达”，上述负责东说念主默示，智平日的定位是软硬一体的通用智能机器东说念主管事提供商。公司既正经硬件的限制化制造，也慎弘大模子和系统的执续进化。
智驾东说念主才，集体迁移
2024年以来，具身智能规模掀翻一波高管创业潮。前小米汽车自动驾驶本事负责东说念主刘方、华为车BU自动驾驶系统首席本事官陈亦伦、地平线副总裁余轶南等行业领军东说念主物接踵投身这一赛说念，造成私有的“智能驾驶东说念主才迁移”欢腾。
2025年3月，张玉峰创立“无界能源”，聚焦B端工业场景，打造双臂轮式机器东说念主。公司行将完成首轮融资，中枢团队依然初步成型，其中包括来自滴滴的本事高管。
张玉峰并非个例。2024年底，地平线前智能驾驶负责东说念主余轶南去职后，联手盼望汽车前智能驾驶产物总监赵哲伦和地平线前软件平台总架构师宋巍，共同创立了维他能源，相似选拔了机器东说念主赛说念。
智平日成立于2023年4月，公司独创东说念主兼CEO郭彦东曾任小鹏汽车和OPPO的首席科学家与研发高管，主导的万般智能系统在数十万台智能汽车、数亿台滥用电子结尾、机器东说念主、微软MaaS上参预使用。
业内大量不雅察合计，智能驾驶配景东说念主才在本轮具身智能创业潮中占据了颠倒比例。从百度Apollo、小鹏自动驾驶到Waymo等企业，本当事人干的集体转向，正在重塑行业面容。
举座而言，具身智能赛说念（涵盖东说念主形机器东说念主及具身智能大模子）已成为车企、车企产业链企业及自动驾驶规模行业“大牛”的采集地，这一群体凭借本事、资源与教学上风，俨然成为面前具身智能赛说念中最具竞争力的派别。面前，智能驾驶规模玩家入局具身智能赛说念的旅途主要有三类：
车企通过里面孵化组建东说念主形机器东说念主专项团队，平直下场布局；
领有智能驾驶配景的资深从业者从科技大厂或车企去职后，独处创业成立具身智能关联企业，以初创公司面容切入赛说念；
智能驾驶产业链的各头部企业则选拔从上游发力，要么切入具身智能中枢零部件规模（如速腾聚创聚焦传感器、宁德时间探索能源系统等），要么与闇练的东说念主形机器东说念主公司达成计策配合，通过本事协同或供应链撑执参与赛说念竞争。
智能驾驶与具身智能本事同源
智驾东说念主才向机器东说念主规模的迁移并非未必。智能驾驶和具身智能在本事上存在共通性。两者王人需要环境感知、决议计算、畅通铁心等中枢才气。
一位具身智能规模高管告诉《科创板日报》记者，自动驾驶与具身智能背后的本事底座王人是 AI，智能汽车与具身机器东说念主推行上是统一套智能硬件体系在不同场景下的延迟：前者把“体魄”装在车轮上，后者把“体魄”作念成东说念主形。两者不仅分享激光雷达、高精度传感器、预计单位与操作系统等中枢零部件，还使用感知、决议、铁心算法及云霄数据闭环。
因此，从自动驾驶到具身智能并不是跨界，而是 AI 才气在“可移动物理结尾”上的当然迁移与升维——智能汽车管制了结构化说念路的无东说念主驾驶，具身机器东说念主进一步把 AI 的触角延迟到非结构化、全场景的物理寰宇，铿锵有劲地成为智能汽车之后的下一代智能结尾。
《科创板日报》记者了解到，智能驾驶与具身智能的本事栈高度重复，成为东说念主才跨界的底层逻辑。自动驾驶规模积存的中枢本事正在具身智能规模杀青复用。
比如，在智能驾驶中，激光雷达、录像头、毫米波雷达的交融算法已趋闇练。它石智航CEO陈亦伦此前知道，今天具身智能许多工程奉行，王人是从自动驾驶系统迁移取得的，比如两者底层的算力芯片、软件架构、通讯中间件、快慢念念考的异步推理系统、数据闭环等王人不错平直复用。
他默示，自动驾驶和具身智能在本事上同宗同源，斥地教学上有许多规划。自动驾驶是具身智能的关节子任务，代表了移动和导航才气。今天许多商用的机器东说念主，还在使用访佛于扫地机器东说念主的模块化分层面容，即诈欺SLAM+轨则计算完成任务，其实应该切换自动驾驶端到端的AI杀青。
“其次，自动驾驶替具身智能提前踩了一个巨坑——AI需要界说在4D时空中，而不是2D图像内。自动驾驶的端到端系统，推行上等于合资了时空的感知、决议和计算。统共模态，岂论是输入的视觉，照旧输出的动作，王人被合资在时空坐标系下。” 陈亦伦合计。
值得一提的是云开体育，自动驾驶规模积存的海量标注数据和仿真测验教学，正在具身智能规模进展价值。比如51Sim将合成数据从自动驾驶迁移至机器东说念主仿真。